工控摘要：當(dāng)今社會，交通擁堵實際上造成了車速的降低，產(chǎn)生了尾氣排放，造成了大氣污染，同時燃油消耗也非常大，這不僅是一個社會問題，其帶來的方方面面的影響也是很嚴(yán)重的。所以智能交通行業(yè)越發(fā)被人們重視。
　　
　　下面我們就來了解一下什么是智能綠波
　　
　　“智能綠波”交通智能控制系統(tǒng)是指一條主干道若干個連續(xù)交叉口信號燈之間的協(xié)調(diào)控制，即在一定時間差內(nèi)，各個路口綠燈可依次亮起，使行駛在該道路上的車輛可以不遇紅燈或者少遇紅燈而通過。這一智能系統(tǒng)再一次把物聯(lián)網(wǎng)推向了新的高潮。
　　
　　中國智能交通發(fā)展的過程大體上要經(jīng)歷三個階段，首先是完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，然后在這個基礎(chǔ)上提高信息化程度，最后才能發(fā)展智能化的交通管理。如果沒有前兩個階段的條件和基礎(chǔ)，智能化的交通管理很難實現(xiàn)?，F(xiàn)在很多城市都在投資建設(shè)各種各樣的智能交通系統(tǒng)，但是很少看到這些系統(tǒng)能起多大作用，就是因為所處的階段性。當(dāng)然，有些城市比如北京、上海、廣州、深圳等，借助奧運會、大運會、世博會這樣的契機，智能交通系統(tǒng)建設(shè)得比較好，有的進(jìn)入了第二階段，有的進(jìn)入到第三階段，但是從總體看，我國智能交通建設(shè)還處于完善基礎(chǔ)設(shè)施階段，而物聯(lián)網(wǎng)正是一個把握更好契機的抓手。
　　
　　我們現(xiàn)有的智能交通系統(tǒng)對車輛的感知還是被動的。也就是說，車在行駛過程中，要想檢測到車輛位置或者車輛速度，只能靠路邊的設(shè)備去抓取，而目前這樣的設(shè)備建設(shè)還不完備，信息也不能共享，網(wǎng)絡(luò)傳輸和監(jiān)控功能也不夠強大，造成了智能化的程度很低，尤其在信息服務(wù)和交通誘導(dǎo)應(yīng)用方面，由于缺少網(wǎng)絡(luò)化的動態(tài)數(shù)據(jù)支持，不能夠提供精細(xì)化的導(dǎo)航服務(wù)，在交通流量趨于飽和的狀態(tài)下，既不能夠緩解交通擁堵，也沒有辦法引導(dǎo)車輛有序行駛。
　　
　　據(jù)了解，智能綠波從各交叉口的燈色來看，綠燈一個接一個就像波浪一樣，所以稱為“綠波控制”?！熬G波控制”是根據(jù)道路情況和交通流量通過一定的算法而形成的信號燈配時方案，但由于路口的流量會不斷變化，所以固定的綠波配時方案不一定可以達(dá)到“一路綠燈”的效果。而且隨著時間的推移、校準(zhǔn)的誤差，綠波控制很容易適得其反。
　　
　　所以建立新的智能系統(tǒng)是新一代智能交通的發(fā)展方向，也是智慧城市中智能交通建設(shè)的重要內(nèi)容。新一代智能交通系統(tǒng)或者稱之為車聯(lián)網(wǎng)，是將現(xiàn)代通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)傳感技術(shù)、云端和移動計算技術(shù)、智能終端和車路協(xié)同技術(shù)、智能時空網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等高新技術(shù)應(yīng)用于整個交通管理體系，實現(xiàn)人車路更加全面的感知、更深度和更靈活的信息共享，對交通流實施動態(tài)監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)化智能控制，從而建立起一種和諧、平安、高效的節(jié)能環(huán)境，實現(xiàn)不堵車、不撞車的新一代智能交通系統(tǒng)。

來源：工控網(wǎng)(百站)

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